伊丹がある以上、梅田地区に高いビルが建てられないのです関西空港１３?１４万回、伊丹６万回、神戸１?２万回これだけの航空需要を満たすためには、伊丹さらに神戸を加えても２０万回の発着回数は不可能ですJALとANAが欧州路線をなくすということです
ともかく、発着数を増やして収入を増やすのが一番手っ取り早い２４時間３６５日運用が出来ることがハブ空港の条件ですが４０００ｍ級滑走路（関西、成田）平行滑走路（関西、羽田、第２滑走路延長後の成田）２４時間運行（関西、中部）横風滑走路（羽田）と国内では関西が一番可能性があるだけに、、、、良いニュースは、平行滑走路が出来て、国内初の２４時間３６５日運行が可能になったこと、旅客には深夜発着しても不便さは関係ないので恩恵は少ないですが、貨物便は大幅増便です、定期借地権方式に切り替えて、昨年の段階で商業73.7％流通製造加工98.7％住宅関連87.0％空港関連事業86.7％工場団地85.1％埋まってますよ。貨物便やサービス（飲食他の施設収入）、連絡橋も含めて総合判断しましょう。格下げの話も出ていますがこれも大反対、

もうひとつは、連絡橋の料金が大幅値下げになること、今後は、貨物便のサービスを拡充し、連絡橋に続く借金軽減策を考えてゆけば道が開けると思いますこのときは地元住民は廃港派地道な努力で建設資金の借金を返した結果、現状は赤字から黒字に収支は変わってきています。関空に関してですが予定地は神戸沖、明石沖、淡路沖、泉州沖○貨物需要貨物を効率良く裁くためには、貨物を運び込む物流施設が必要です、伊丹空港は梅田のビルの高さ規制も関わってきます、半年ほど前に中部国際空港から貨物便を全便関空にうつすとANAは発表しました。その後ですが、昨年にシークルが開業、今年の４月に航空保安大学校が移転。一番の特効薬は、伊丹空港を閉鎖して土地を売り飛ばし、その代金で臨海部あたりに高速直通鉄道を通す事かと思います、トヨタの要請で１０％ほど残しましたが、関空は国内唯一の眠らない空港の利点を生かし貨物便に全力投球です。場所が悪く（都心から遠い）、大阪北部や神戸、京都からの乗客には伊丹と比べて遠いので不評ですが１００％必要でしょう。空港側（＋国）も対策を打ってますが効果が出るのはもう少しかかる、建設費用が高すぎたので、減価償却のために着陸料が高いのは現時点ではしょうがない←おそらくここまで知ってますか。Was too high the high landing fees at the moment because of depreciation or perhaps you know so far Shouganai 。